2006年5月12日(金) しまなみ海道のＧＷ 　全線開通で昨年比41％増に 　　４日午後下り向島ICで５km渋滞
	「瀬戸内しまなみ海道」はじめ３橋ルートのゴ ールデンウィーク中の利用実績について、本州四 国連絡高速道路の本社（神戸市）が発表した。 　先月28日から７日までの10日間に、本州と四国 間を移動した（県境橋での計測）合計は72万3900 台で、昨年の同期間と比べて７万6600台、12％の 増加、特に同初日に全線開通した「しまなみ海道」 は11万5200台の利用があり、昨年の８万1700台と 比べて３万3500台、41％の大きな伸びとなった。 　神戸淡路鳴門道（大鳴門橋）が35万５１００台 で７％、瀬戸中央道(瀬戸大橋)が25万３６００台 で８％の伸びから見ても、しまなみ海道（多々羅 大橋）の41％の増加は突出しており、全線開通の 効果といえる。 　しまなみ各橋の通行台数は別表のとおりで、因 島大橋の20万６１７３台を最高に、新尾道大橋19 万４０３８台、生口橋15万７６６５台といずれも 22〜30％の増加となった。広島県側よりも愛媛県 側の増加率が高かった。 　最も多かったのは「新尾道大橋」上りが５日の １万５００９台、下りが３日の１万６１３１台▽ 「因島大橋」上りが５日の１万５４０６台、下り が３日の１万６３８８人▽「生口橋」上りが４日 の１万２５５０台、下りが３日の１万３０６４台 だった。上下線合わせてでは、７橋いずれも４日 が最多だった。 　渋滞の発生は４日午後を中心に、下り尾道大橋 出入り口で２km、向島ICで５km（＝写真）、上り 向島本線料金所で３km、下り今治ICで３km。５日 は午後、上り向島本線料金所で３km、下り今治IC で２kmだった。 　　　　　　　　　　　　　　　　　［幾野伝]

転載責任者メモ：今年は大和ロケセットに向かう車も多かったのではと。
　　　　　　　　徐々に本州四国の往来が増えていくのは嬉しいですね。

　　　　　　　　道路を目先の採算を基準に造るかどうか決めるのがいかにも
　　　　　　　　資本主義的に正解であると大手マスコミは書いていますが、
　　　　　　　　道の採算は５年１０年で計れるとは限らないことも確か。

　　　　　　　　橋が出来て本州四国の交流が徐々に増え、仕事の関係も深く
　　　　　　　　なって交通量が増えていくのを、開通１年でどうのとか、
　　　　　　　　５年経ったがまだ少ないとか、結論を急ぎすぎるような気が
　　　　　　　　します。

　　　　　　　　すでに道が有った場所にバイパスを造るのと違って、海の上には
　　　　　　　　道が無かったわけで、「造ったからすぐに通れ」と言われても、
　　　　　　　　すぐにはニーズが無くて当たり前。本州と四国の新しい経済の
　　　　　　　　交流が始まっていくかどうかが問題なので、単純に自動車が何台と
　　　　　　　　いうだけで計る短絡的な中央の報道は浅すぎだと思いますが。