2009年5月30日(土) 平谷市長の挨拶から 　昔の尾道の人は偉かった 　　「ＪＲ高架下のガード」に学ぶ
	◎..古くからの″尾道学同憂の士″や永年の本 紙愛読者はすでにご承知の通りだが、平谷市長が 二十七日の観光協会の総会の席上、ＪＲの高架下 の「歴史」に言及した。本紙等では、もう随分と 前から何度も写真入りで報じてきたことだが、為 政者としてこの価値に言及したのは平谷市長が初 めてであり、その意味では″画期的″ともいえる。 　◎..明治二十年代の山陽鉄道の建設時に「単線」 であり、後に現在の「複線化」された跡が、その まま千光寺山ロープウェイ入口と「風呂ノ小路」 のガード下に『原形』をとどめていることを指す。 　◎..他にも、一見してすぐ判るのが久保八幡神 社や常称寺が鉄道建設によって社寺地域が寸断さ れたという事実。当時、山陽鉄道の建設に『地元 的に関わった先人の苦労の大きさ』を知ることこ そ、この歴史遺産から学ぶ最大の教訓でなければ ならないと付言しておく。 　◎..そして、この山陽鉄道の敷設が後に市街他 「新国道」建設の布石になったことは確かであろ うが、その時は既に『戦時非常時』（強権の発動） であり、この流れが「旧築出町復元マップ」や住 友銀行（会議所や警察署も）周辺の強制取り壊し につながっていった歴史まで、検証しておく必要 性を、今日的事象との関わりで指摘しておきたい。 　◎..山陽新幹線が福山や三原のように在来線に 併設されるのではなく、現在のような路線を選択 した−一つの事実をもってしても当時の先人の苦 労はいかばかりか（正に公のために命を捨てる覚 悟）が偲ばれるのではなかろうか？。『昔の尾道 の人は偉かった』ということ。

転載責任者メモ：以前、入船裕二氏の著書で、現在の山陽本線の町なかへの敷設に
　　　　　　　　あたっては賛成反対、町を２分する大論争がありましたが、新幹
　　　　　　　　線建設にあたっては、経済効果を狙って町への誘致に熱心な人が
　　　　　　　　多くなっていたと知りました。

　　　　　　　　今の風景を面白いと感じる私ですが、もし今鉄道が無くて「これ
　　　　　　　　から建設」と言われたら、今のルートではなく、山の北側を通す
　　　　　　　　ように言うかもしれません。今のルートになったのは、山の中を
　　　　　　　　通すとトンネルを掘らないといけないのと、当時は海運が盛んで
　　　　　　　　港と鉄道を結ぶ必要があったからということもあったでしょう。
　　　　　　　　実際当時は尾道駅から海の方に貨物線が延びていて、今でも微か
　　　　　　　　ですがルートのあとが残っています（尾道第一ホテルの近く）。

　　　　　　　　新幹線はカーブして海側を迂回すると速度を落とさなければならず、
　　　　　　　　設計上、山の中を突き抜けていくのが"やむを得ないこと"だった
　　　　　　　　ようですが、今となっては景観上、町なかを突っ切らなくて良か
　　　　　　　　ったと思えます。町の中をという声もあった中で、北側に通すこと
　　　　　　　　になったときの為政者は、きっと批判もされたのでしょうが。

　　　　　　　　確かに以前は鉄道が来れば、道が太くなれば産業も観光客も来る
　　　　　　　　という発想が日本中にありました。東京日本橋の上に首都高速を
　　　　　　　　通してしまったのと同じ時期の話。今の価値観で見れば景観を
　　　　　　　　無視した軽率な部分があったようにも見えますが、そういう時代
　　　　　　　　でした。
　　　　　　　　「国が推し進めた」と、自分たちには責任がないように表現する
　　　　　　　　人（マスコミ等）もいますが、当時はマスコミも反対するどころか、
　　　　　　　　次々に出来る高速道路を喜んで報道していたような気が。